汽車蓄電池如何工作
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在發(fā)動機起動時，向起動電機、點火系統(tǒng)以及其他設(shè)備供電。另外，當發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)或者發(fā)電系統(tǒng)輸出無法滿足用電器功率時，蓄電池可以在一定時間內(nèi)為用電設(shè)備補電。
蓄電池與我的汽車有什么關(guān)系?
除了汽車起動，蓄電池與很多用電器相關(guān)，如大燈、照明、雨刮器、音箱、導航等。蓄電池可以穩(wěn)定這些用電器的電壓，避免電壓波動造成工作異?；驌p壞。
當發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，車上所有電器的電源都由蓄電池提供。當發(fā)動機處于低速、怠速，且發(fā)電系統(tǒng)的輸出不能滿足用電器功率時，蓄電池將協(xié)助發(fā)電機為用電器補電。
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常見情況
- 蓄電池虧電 — 發(fā)電系統(tǒng)失靈，無法正常充電而造成蓄電池虧電；蓄電池的電量已被車載電腦、防盜系統(tǒng)等耗光；蓄電池已失去儲電能力（失效）。
- 起動回路 — 包括起動電機、發(fā)動機等工作異常。
- 點火系統(tǒng) — 火花塞等。
- 油路 — 油路堵塞等。
- 溫度極低 — 蓄電池對外放電能力大大下降，而發(fā)動機由于機油粘度大大增加需要蓄電池提供更大的的起動功率?！按讼鞅碎L”下，汽車起動就非常困難。
如果遇到以上情形之一，該怎么辦：
當蓄電池無法啟動汽車時，我們通常會將之稱為蓄電池“沒電”。但是，從技術(shù)上來說，這個表述是不準確的。因為當蓄電池因為車燈持續(xù)使用或者發(fā)動機損壞等原因而虧電，還可以通過充電來達到滿電量。但是當蓄電池由于使用壽命到達而導致無法重新充電到有效功率水平，這時，蓄電池是真正意義上的沒電，必須進行更換。
如果電池只是虧電，但是并沒有損壞，則可以通過搭接另一個滿電電池來充電?；蛘撸噯蛹s30分鐘，發(fā)動機也能使電池充滿電。但是，如果發(fā)動機或者電氣系統(tǒng)零件受損，電池就無法重新充電，并且，修理工和服務(wù)站同樣束手無策。因此，假如電池持續(xù)放電，請在替換前先對電汽系統(tǒng)進行檢查。有時，是由于電氣系統(tǒng)而非電池本身的問題，導致電池無法充電。如果電汽系統(tǒng)有部件損壞，會導致新電池持續(xù)消耗，使你不斷陷入困境。
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想要得知哪種蓄電池適合您的汽車？請參考以下提示，為您的愛車選擇合適的蓄電池。
查看該車輛的車主手冊，遵循原始設(shè)備制造商的建議：
電池組尺寸 — 適合于您車輛外；形尺寸的最佳電池尺寸。許多車輛都能夠容納多個電池組。
冷啟動電流（CCA）— CCA 是良好啟動性能的關(guān)鍵。它是一只蓄電池在華氏0°（攝氏-17.8°）的條件下，于30秒內(nèi)蓄電池電壓下降到不可用的水平時所能產(chǎn)生的電流。
備用電量（RC）— 如果交流發(fā)電機出現(xiàn)故障，備用電量有助于對車輛電氣系統(tǒng)供電。備用電量確定電池能夠供電，而不下降至車輛運行所需的最低電壓以下的電池使用分鐘數(shù)。
一般情況下，CCA 和C20的數(shù)值越高越好。不過若您住在寒冷氣候地區(qū)，CCA性能是您在選擇蓄電池時需要考慮的重要因素。相反，如果您住在熱帶高氣壓地區(qū)，您就不需要考慮過高的CCA值。
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吸附式玻璃纖維隔板
- AGM蓄電池是一種采用吸附式玻璃纖維隔板技術(shù)的鉛蓄電池，代表著當今和未來鉛蓄電池的發(fā)展潮流。
酸分層
- 當對鉛蓄電池充電時，電池板中會產(chǎn)生高密度酸。在重力作用下，高密度的酸沉在電池的底部，而密度較低的酸則浮到電池頂部。這一酸分層可能會導致電池電量損失和/或電池故障。
活性物質(zhì)
- 正極板中的活性材料為二氧化鉛，而負極板中的活性材料為海綿鉛。當電路接通時，根據(jù)以下化學反應(yīng)，在充電和放電時，這些材料會與硫酸發(fā)生反應(yīng)：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O。
安培
- 電流的度量單位。
電池盒
- 裝有電池板塊、連接器和電解液的電池盒。
電池充電器
- 為蓄電池提供電能的裝置。產(chǎn)品發(fā)布：電池充電器。
電池試驗
- 電池試驗是指確定含有液態(tài)電解質(zhì)的鉛電池的充電狀況和電解液液面的試驗。充電狀況取決于酸密度的計量。
電量
- 充滿電的電池在指定的期間內(nèi)（小時）以給定的電流（安培，A）產(chǎn)生規(guī)定數(shù)量的電能（安時，AH）的能力。
單格
- 單格中產(chǎn)生電化學電流的基本裝置，由一組正極板、負極板、電解液、隔板帶和外殼組成。12V的鉛酸電池中有6節(jié)單格。
充電接受能力
- 蓄電池在規(guī)定的溫度，電壓，荷電狀態(tài)下，在一定的時間內(nèi)能夠接受的充電電流值 （用安時表示）。
電路
- 電流流動所遵循的路徑。閉合電路是一條完整的路徑，有開路和斷路。
冷啟動額定值
- 在0℉（-17.8℃）的條件下，鉛酸電池能夠續(xù)航30秒，并且每節(jié)電池的電壓至少保持1.2V。對于雪上摩托車電池的運行非常重要。
電池殼
- 裝有電池板、連接線和電解液的聚丙烯或硬質(zhì)塑料殼。
腐蝕
- 液體電解質(zhì)與反應(yīng)材料發(fā)生的破壞性化學反應(yīng)——如鐵上有稀硫酸等，產(chǎn)生銹蝕等腐蝕物。
電池蓋
- 電池蓋。
電流
- 電氣流動的速率，或電子沿導體運動的速率。電流的計量單位為安培。
循環(huán)
- 在電池中，一次放電加上一次重新充電等于一次循環(huán)。
深度放電
- 電池在電流較低時充分放電，以便電壓下降至最終放電電壓以下的狀態(tài)。
放電
- 當電池產(chǎn)生電流時，說明電池正在放電。
電解液
- 在鉛蓄電池中，電解液是指用水稀釋的硫酸。電解液是一種導體，供應(yīng)水和硫酸鹽，產(chǎn)生電化學反應(yīng)：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H20。
衰減
- 使用期間電量長期損失。
故障
- 電池運行功能欠佳的狀態(tài)。故障有幾種形式。
永久性故障
- 電池或蓄電池的再充電能力欠佳的狀態(tài)。
可逆故障
- 采用特殊電氣程序或通過重新調(diào)節(jié)可以修復的故障狀況。
最終充電電流
- 最終充電電流是指IU充電操作（氣泡流）結(jié)束時的電流。
最終放電電壓
- 最終放電電壓是指電池或蓄電池能夠放電的允許電壓水平。如果存在多種電池（如鉛、Ni/Cd、NiMH電池等），放電至該截止電壓以下（深度放電）可能會影響或（通過極性逆轉(zhuǎn)）損壞電化學電池。
化成
- 將活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化為充電狀態(tài)的初始充電（如PbSO4 ->Pb (-)和PbO2 (+)等）。
框架
- 電池板柵的外側(cè)加固件。
Grid隔板
- 正、負極板之間的隔離物，允許離子通過。
接地
- 電路的基準電壓。在汽車中，將電池線與車身或車架相連，作為完整電路的路徑，替代部件的直連線路。如今，99%以上的汽車和輕型運輸車應(yīng)用都采用電池的負極端子接地。
高電流充電
- 電流強度高于1C的充電。
高電流放電
- 電流強度高于5C的放電。
阻抗
- 交流電路對電流的視在電阻，由電抗和歐姆電阻組成。
工業(yè)電池
- 用于對工業(yè)設(shè)備（如叉車等）供電的蓄電池。
初始充電
- 初始充電是指將電解液灌入預充電干電池中后的首次充電過程。目的在于使得電池或蓄電池達到初始滿電量。
初始溫度
- 當開始放電或充電時，蓄電池中的電解液溫度。
初始電壓
- 電池的初始電壓是指開始放電時的工作電壓。通常在電流流動時間足夠久之后盡快進行測量，以便保持電壓穩(wěn)定，例如在之前滿充電的電池使用10%后。
內(nèi)部電阻
- 電池的歐姆電阻。
有效內(nèi)部電阻
- 電池中可計量的電流流動電阻，表示為與放電電流成比例的電池壓降。該值取決于電池的構(gòu)造方式、充電狀態(tài)、溫度和壽命。
絕緣電阻
- 絕緣電阻是指電池或蓄電池與物質(zhì)/地面（機動車車身、車架）之間的電阻。
JIS規(guī)范
- Powersports電池按照JIS規(guī)范標準進行試驗；在此情況下，使用JIS D5302 2004版規(guī)范。該日本行業(yè)標準規(guī)范針對摩托車使用SLI鉛蓄電池。這一標準規(guī)定了鉛蓄電池的類型、結(jié)構(gòu)和試驗，包括閥控式鉛蓄電池（VRLA）最新版本中的類型、結(jié)構(gòu)和試驗，同時還規(guī)定了試驗方法。
炭黑
- 用作負極導線物質(zhì)成分的一種細小的碳粉，其含量≤ 0.5%。
鉛（Pb）
- 一種化學元素，屬于重金屬（比重為11.341 g/cm3）。以二價和/或四價化合物（PbSO4 或PbO2）的形式使用，用作活性物質(zhì)的多孔海綿鉛，以及鉛電池板柵中的鉛銻或鉛鈣合金。
鉛蓄電池
- 一種蓄電池，其中電極主要由鉛組成，而電解液由稀硫酸組成。產(chǎn)品發(fā)布：汽車蓄電池類別。
二氧化鉛
- 四價氧化鉛（PbO2），在形成過程中通過電化學方式產(chǎn)生，并且形成正極鉛電極的活性物質(zhì)。顏色：黑褐色。
氧化鉛（一氧化鉛）
- 一種二價氧化鉛（PbO），有兩種改性形式：正交晶黃色高溫改性以及正方晶紅色改性。用于產(chǎn)生活性鉛物質(zhì)。
硫酸鉛（PbSO4）
- 放電期間在鉛電池的正極板和負極板上產(chǎn)生的化合物。它是硫酸與正極的二氧化鉛或負極的金屬鉛發(fā)生化學反應(yīng)的產(chǎn)物。
四價硫酸鉛
- 化學式3 PbO。
游離鉛（金屬鉛）
- 固化的鉛板中的非氧化殘余鉛。參見固化。
鉛鈣合金
- 免維護鉛電池中所使用的板柵用鉛合金。通常鈣含量大約為0.08%。
鉛涂層零件
- 通過鍍鋅在表面上形成一層薄的金屬鉛保護層的金屬零件。
木質(zhì)素
- 非纖維素木材成分的通用術(shù)語（木質(zhì)素硫酸或脫磺酸鹽硫酸）。木質(zhì)素是負極導線物質(zhì)添加劑的主要成分，其含量≤1%。以挪威木素的名義銷售。
負荷
- 說明滿充電電池在規(guī)定的時間內(nèi)以及規(guī)定的溫度下能夠加載的電流（單位：安培），并且電壓不會下降至預先規(guī)定的截止電壓以下。
低電流充電
- 電流強度僅略高于自放電損失補償所需的電流強度的充電。
低電流放電
- 電流在0.1C以下的放電。
機器鑄造
- 板柵或小零件用全自動或半自動鑄造工藝。
保持電量
- 電池通過低充電電壓的恒定電壓充電器保持在滿充電狀態(tài)下（補償自放電）。
免維護-貧液式（AGM）
- 電解液固定在吸附式玻璃纖維隔板中（AGM）。電池是密封的，裝配壓力閥，并具有良好的循環(huán)使用壽命。
活性物質(zhì)
- 電極中參與充電與放電反應(yīng)的材料。在鎳鎘電池中，在正極和負極采用氫氧化鎳和氫氧化鎘作為活性物質(zhì)。在鉛電池中，在正極和負極采用二氧化鉛和海綿鉛作為活性物質(zhì)。在鉛電池中用作電解液的硫酸也可以被視為是一種活性物質(zhì)，因為其也參與電池反應(yīng)。
鑄模
- 采用鑄鐵或鑄鋼制成的一個部件，其中模具要求的幾何尺寸采用孔洞形式（如用于生產(chǎn)的鑄模的鉛板柵等）。
負極
- 參見負極。
負極端子
- 電池的負極。
額定電壓
- 參見額定電壓。
歐姆
- 電阻的度量單位。
并聯(lián)
- 連接幾個電池的所有正極或所有負極。這樣會增大電池網(wǎng)絡(luò)的電量，同時保持恒定的電壓。
活性物質(zhì)（鉛膏）
- 各種化合物的混合物（如氧化鉛和水、硫酸等），用于包覆鉛電池的正極和負極板柵。正、負極活性物質(zhì)的區(qū)別在于配方的不同。然后這些活性物質(zhì)被轉(zhuǎn)化為正極和負極固化物質(zhì)。
負極板
- 包含有海綿鉛活性材料的鑄造金屬框。備用電量額定值-新的滿充電電池在26.7℉/80℃的溫度下產(chǎn)生25A的電流，并且保持每個電池單元等于或高于1.75V電壓的分鐘數(shù)。該額定值表示在車輛的交流發(fā)電機或發(fā)電機出現(xiàn)故障的情況下，電池繼續(xù)實現(xiàn)主要附件運行的時間。
正極板
- 包含有二氧化鉛活性材料的鑄造金屬框。
插頭
- 帶有通風管，用于密封電池開口的部件。
極性
- 說明兩個電極之間充電或電壓關(guān)系的電氣術(shù)語。
純化水
- 用于補償要求維修的電池中的水損耗的蒸餾水或去離子水。
額定電量
- 規(guī)定放電條件（電流、溫度）下的電量，單位Ah（按照制造商的規(guī)定）。
可逆反應(yīng)
- 可以在任何一個方向（氧化或還原）發(fā)生的化學反應(yīng)。由于蓄電池使用時處于不斷的放電和充電狀態(tài)，因此，電池反應(yīng)必須是可逆的。
再充電
- 通過任何充電狀態(tài)創(chuàng)建一種滿充電的狀態(tài)（如由自放電引起等）。
重新調(diào)節(jié)
- 以低電流（如I100）放電，并以大約30%的過度充電來充電。如果有需要，該程序可以重復進行。
剩余電量
- 在放電后剩余的電量。
剩余電荷
- 不明確的充電狀態(tài)下的滿電荷。
20小時率額定容量（C20）
- 它是一只蓄電池在華氏80°（攝氏26.7°）環(huán)境溫度下，以電池20小時率額定容量二十分之一的電流放電至終止電壓為10.5V所產(chǎn)生的電量，它能確定在不降至電壓的前提下，產(chǎn)生足夠的動力供汽車運行所需的安培小時數(shù)。
自放電
- 自放電是指在不連接耗電設(shè)備的情況下，電池或蓄電池的電極的永久性化學反應(yīng)過程，取決于溫度。
隔板帶
- 元件的正極板與負極板之間的一個分配器，電流可以流經(jīng)該隔板帶。
串聯(lián)
- 將電池/蓄電池的正極端柱與下一個電池/蓄電池的負極端柱相連。
使用壽命
- 滿足性能要求的蓄電池使用年限或者充放電的循環(huán)數(shù)。
循環(huán)壽命
- 電池電量下降至可接受值以下之前電池持續(xù)的循環(huán)次數(shù)。
使用壽命
- 蓄電池的使用壽命，表示為其電量下降至規(guī)定的額定值分量前的時段。
耐沖擊
- 通過設(shè)計措施，防止電池受到?jīng)_擊（如采用熱熔膠將電池板固定就位等）。
短路
- 電氣設(shè)備或接線中意外的電流旁通，通常電阻非常低，因此導致產(chǎn)生大量的電流。電池的短路可能是永久的，能夠?qū)е码姵胤烹姴髲U。
SLI
- 表示啟動、照明和點火。
標準充電
- 無需專用電池單元或可切換的電池充電器便可無限期保持的充電電流。在正常情況下，電池充電12-14小時。
電荷狀態(tài)（SOC）/健康狀態(tài)（SOH）
- 給定時間下儲存在電池中的電能數(shù)量，表示為滿充電時能量的百分比。
標稱溫度（Tnom）
- 電解液的標稱溫度是一個規(guī)定值，這個規(guī)定值通常作為電量試驗的參考值（如根據(jù)歐洲標準EN 60095-1，對于電量為20小時的鉛電池，Tnom的范圍在25±2℃）。
端柱
- 電池與外部電路的電氣連接。在電池中電池串聯(lián)的情況下，每一個端柱連接至第一根（正極）或最后一根（負極）連接線。
熱失控
- 由于當充電電壓下降（非鉛蓄電池電荷會下降）時，充電電流增大，電解液的連續(xù)發(fā)熱至沸點。
總體購置成本（TCO）
- 總體購置成本的定義：會計方法 顯示車輛壽命期間的所有方面/成本 收購 能源（燃料消耗） 維修與維護（輪胎、電池） 顯示主要成本與隱性成本 與壽命周期成本（LCC）類似。 用于建筑物或生產(chǎn)機器等投資性商品。
閥門
- 當內(nèi)部壓力過高，允許氣體流出，同時防止空氣進入的一種裝置。
閥控式鉛蓄（VRLA）電池
- 密封并且不需要維護的電池。
可重新關(guān)閉的通氣閥門
- 電池中的安全閥門，當壓力過大時自動打開，而當恢復正常額定壓力時，又自動關(guān)閉（如凝膠電池、吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池等）。
電壓
- 電壓的計量單位，簡稱V，以意大利物理學家和博士亞歷山德羅?伏特（1745-1827）的名字命名。
取決于電壓和溫度的截止值（VTCO）
- 參見電壓和溫度的截止值。
電壓驟降
- 當使用高電流放電時，電壓的瞬時下降（如使用非鉛蓄電池時）。
電壓下降
- 如果電流流經(jīng)閉合電路內(nèi)部的電阻器，電壓就會下降。
電壓坪
- 電壓長時間緩慢下降。許多閉合鎘電池和閉合鉛電池的放電都有這種特征。一般情況下，電壓坪從開始放電時的首次電壓下降一直持續(xù)到最終電壓快速下降時出現(xiàn)曲線彎曲。
額定電壓
- 低電流強度下放電期間的電池平均電壓。制造商在蓄電池上規(guī)定了數(shù)值（如Ni/Cd =每節(jié)電池1.2V）。
瓦特
- 電功率的度量單位，即順著電勢方向或逆著電勢方向移動電子做功的速率 ，計算公式為：瓦特 = 安培 x 伏特。
焊接
- 通過在連接線上焊接，將兩塊或多塊電池板連接在一起，形成一塊電池板。
工作電量（能量）
- 電池或蓄電池的工作電壓是具有平均放電電壓，并調(diào)整至轉(zhuǎn)向反饋轉(zhuǎn)矩的標稱值（Tnom）的指蓄電池可放電的電能，單位為瓦特時[Wh]。
工作電壓
- 當耗電設(shè)備連接至電池或蓄電池后，電氣連接處電池或蓄電池盡快開始工作的電壓；工作電壓比額定電壓要低。
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步驟一 選擇正確的蓄電池
請查閱您的汽車手冊，了解汽車廠商的建議：
蓄電池大小 — 指最適合您汽車物理尺寸的蓄電池。
冷啟動電流（CCA）— CCA 是良好啟動性能的關(guān)鍵。它是一只蓄電池在華氏0°（攝氏-17.8°）的條件下，于30秒內(nèi)蓄電池電壓下降到不可用的水平時所能產(chǎn)生的電流。
20小時率額定容量（C20）— 它是一只蓄電池在華氏80°（攝氏26.7°）環(huán)境溫度下，以電池20小時率額定容量二十分之一的電流放電至終止電壓為10.5V所產(chǎn)生的電量，它標定了在降至終止電壓前，電池以足夠的動力供汽車運行，所堅持的安培小時數(shù)。
一般情況下，CCA 和C20的數(shù)值越高越好。不過若您住在寒冷氣候地區(qū)，CCA性能是您在選擇蓄電池時需要考慮的重要因素。相反，如果您住在熱帶高氣壓地區(qū)，您就不需要考慮過高的CCA值。
步驟二 取出舊蓄電池
查閱車主手冊了解特殊說明。取出舊蓄電池之前，請仔細留意蓄電池正極端子位置，并在正極電線上標出極性。這樣做可避免裝反新蓄電池。
> 閱讀“安全操作”章節(jié)
先移除“接地”線連接器，此預防措施可避免因意外的工具“接地”而損壞布線，和/或蓄電池。
在拆卸蓄電池電線時，使用大小適宜的套筒扳手，或開口扳手。
檢查蓄電池托盤是否有損壞或腐蝕。確保托盤和固定夾板的機械性能良好，無腐蝕狀況。被腐蝕的零件可用清水清潔（可添加一些家用氨水或添加小蘇打），并用硬毛刷擦洗。清潔過的零件應(yīng)進行干燥處理并刷上抗氧化油脂。 清潔并旋緊“接地”線，擰緊起動繼電器和啟動器連接。
步驟三 安裝新蓄電池
> 閱讀“安全操作”章節(jié)
安裝蓄電池至汽車時，應(yīng)將其水平放置在托盤上。確保托盤上無任何可能會損壞蓄電池底部的異物。
加緊固定直至最佳狀態(tài)，但不應(yīng)壓彎或壓裂蓄電池蓋或蓄電池槽。參考車主手冊中確定的扭矩值。若不可用，請使用下方所示扭矩值：
- 頂板或頂框壓板：30-50英寸磅
- 底部凹槽型壓板：60-80英寸磅
- 底部暗板：70-90英寸磅
- “接地”線應(yīng)最后連接至蓄電池。
確定符合車輛規(guī)格的正確蓄電池極性。一般會顯示“接地”極性?！胺礃O”極性可能會嚴重損壞車輛的電氣系統(tǒng)。注意正極端子柱要大于負極。
步驟四 棄置舊蓄電池
聯(lián)系汽車修理店或修理站，他們大多數(shù)都會接收舊蓄電池進行回收，即使您并未購買他們的蓄電池。
與銷售鉛酸蓄電池的零售商聯(lián)系，大部分銷售鉛酸蓄電池的零售網(wǎng)點同時也有廢蓄電池回收業(yè)務(wù)。
如果您無法找到零售商或安裝人員回收蓄電池，請聯(lián)系你居住地附近的回收中心或衛(wèi)生部門，他們應(yīng)該能夠找到安全處置危險廢棄物的設(shè)施或投放地；或聯(lián)系您當?shù)乩厥展荆麄兛赡苡刑囟ㄎｋU廢棄物的收集標準和日期。
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首先，請閱讀 “安全操作”頁面，遵守用戶手冊中關(guān)于連接線的安全指導
謹記 — 電池會產(chǎn)生爆炸氣體
以下指導守則旨在盡量減少爆炸危險，請在任何時候保證蓄電池遠離火花、火焰和香煙。
兩只蓄電池的電壓應(yīng)相同
- 接用蓄電池起動時，請佩戴適合的眼部保護設(shè)備，請勿靠向電池。
- 請勿跨接起動已損壞的蓄電池；在連接電瓶充電線前，請檢查兩只蓄電池。
- 確保車輛間距離，且兩個點火開關(guān)都旋至OFF位置。
- 關(guān)閉所有電器設(shè)備（無線電、除霜器、雨刷和燈光等）。
應(yīng)準確遵循以下起動步驟
- 將跨接電纜正極（+）連接至虧電蓄電池的正極（+）。
- 將跨接電纜正極（+）的另一端連接至輔助蓄電池的正極（+）。
- 將跨接電纜負極（—）連接至輔助蓄電池的負極（—）。
- 最后將跨接電纜負極（—）的另一端連接至熄火車輛的發(fā)動機缸體，遠離蓄電池和化油器。
- 確?？缃与娎|連接牢固、不纏繞兩發(fā)動機的風扇葉片、傳送帶和其他運作部件。
- 起動輔助車輛發(fā)動機并提高轉(zhuǎn)速，再起動熄火車輛。當熄火車輛發(fā)動機正常工作后，再按連接時相反順序拆除跨接線。
- 熄火車輛應(yīng)急起動之后，應(yīng)行駛到4S店或蓄電池專賣店對蓄電池進行補充電或更換。
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進行汽車蓄電池裝配操作時，請務(wù)必遵守以下所有安全建議與意見，以保證人身安全。
謹防爆炸危險
蓄電池含有硫酸具有腐蝕性，補充電過程中會產(chǎn)生氫氧混合氣體，當氫氣積累到一定濃度的時候，遇到由于明火或火花會發(fā)生爆炸，因此請在通風良好的條件下儲存和裝配蓄電池。
裝配或靠近蓄電池時，請始終佩戴ANSI Z87.1（美國）或CE EN166（歐洲）標準的安全眼鏡和防護面罩，或防濺護目鏡。
始終佩戴適當?shù)难鄄?、面部和手部防護設(shè)備。
確保電池遠離所有火花、火焰和香煙。
請勿打開免維護蓄電池。
確保工作區(qū)域通風良好。
在給蓄電池升壓、測試或充電時，不要靠向蓄電池。
使用金屬工具或?qū)Ь€時一定要謹慎，防止短路和火花。
安全充電
在給蓄電池充電前，請務(wù)必查閱所使用的充電器使用說明書。除了遵循充電器制造商的操作說明外，還需遵守以下預防措施：
必須佩戴適合的眼部、面部和手部防護設(shè)備。
必須在通風良好的地方進行充電。
將連接線連接至蓄電池前，將充電器和定時器旋至OFF，避免連接時產(chǎn)生危險的火花。
請勿給明顯損壞或凍結(jié)的蓄電池充電。
將充電器連接至蓄電池時：紅色正極（+）連接至正極一端（+），黑色負極（—）連接至負極一端（—）。若蓄電池仍安裝在汽車中，請將負極連接至發(fā)動機缸體作為接地線。并確保關(guān)閉點火裝置和所有電器配件。（如汽車有正極接地線，請將正極連接至發(fā)動機缸體）。
確保連接到蓄電池的充電器沒有損壞、磨損或松動的跡象。
設(shè)定計時器，打開充電器，并慢慢提高充電速率直到達到您所需的安培值。
若電池發(fā)熱，或產(chǎn)生強烈的氣體，或噴出電解質(zhì)，請降低充電速率或暫時關(guān)閉充電器。
移除連接線之前請務(wù)必保證將充電器旋至OFF，以防止產(chǎn)生危險的火花。
蓄電池酸液的處理
蓄電池酸液或電解質(zhì)是一種硫酸與水的溶液，會腐蝕衣物并灼傷皮膚。處理電解質(zhì)時要格外小心，可以準備一些用來中和硫酸的物質(zhì)（如小蘇打，家用氨水等）以備不時之需。處理蓄電池時：
必須佩戴適合的眼部、面部和手部防護設(shè)備。
若電解液濺入眼睛，請立即用力睜開眼睛并用干凈的冷水沖洗至少15分鐘，并及時就醫(yī)。
若誤食電解液，大量飲用水或牛奶，不要催吐，并及時就醫(yī)。
用小蘇打中和泄漏在車輛或工作區(qū)域內(nèi)的電解液，以清水沖洗受污染區(qū)域。如需配比一定濃度的電解液，請慢慢將少量濃酸引入水中（切勿將水倒入電解液中），并不斷攪拌混合液；如明顯發(fā)熱，請在溶液冷卻后再繼續(xù)配比。
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汽車每次正常起動一般不超過3-5秒，如果5秒還沒有起動，應(yīng)立即停止起動，等待10秒再次起動。
- 發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，盡量不要使用車上電器（音響、照明等）。
- 離開愛車前，先關(guān)閉車上電器，最后關(guān)閉發(fā)動機。
- 如果長時間不用汽車(如2周以上），建議斷開負極連線，以減少蓄電池的電量損失。
- 注意：帶行車電腦的汽車不可執(zhí)行該操作，以免丟失信息。
- 定期去4S店或?qū)I(yè)汽車維修站檢測。
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車輛啟動較困難，需要不止一次打火，感覺起動電量不足。
發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，按幾次喇叭，如果聲音明顯無力，說明已經(jīng)不存電，需更換；
發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，開啟大燈5分鐘，如果大燈明顯由亮轉(zhuǎn)暗，說明已經(jīng)不存電，需更換。
請在蓄電池經(jīng)營場所檢測。
一般情況下，蓄電池的使用壽命為2-3年。建議在此期間內(nèi)更換，從而保證您的安全行駛。